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停车场满了,流水线停了,64家中国车企面临淘汰

时间:2020-02-28 07:30:59    来源:好热网    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

“中国市场再大,也容不下上百家整车厂。"这句前些年“车市黄金时期”的“玩笑话”,正在变得应验。

 

从2018年以来,中国汽车销量已经连续两年下滑,越来越多的汽车制造商产能严重过剩,开始亏损经营。而今年由于疫情的影响,“供大于求”的现象会越来越明显——当年不惜重金打造的厂区设备和流水线,将会越来“闲”。

 

停车场满了,流水线停了,64家中国车企面临淘汰

 

近日,中国乘联会公布了最新统计数据,我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%已经降低至2019年的53.74%,而今年由于疫情的影响,很可能会跌破50%。

 

乘联会还公布了统计数据细节:2019年我国乘用车销量达2144.44万辆,同比下降9.6%。同时具有工信部乘用车生产资质的车企共有128家,截止2019年12月31日,这些乘用车企现有总产能为3990.5万辆。核算下来,我国乘用车产能利用率已经跌至53.74%。

 

停车场满了,流水线停了,64家中国车企面临淘汰

 

而据统计,当前车企中,产能利用率大于100%的车企只有8家;产能利用率在80%-100%的车企仅为7家;产能利用率在60%-80%的车企有10家,其余103家车企产能利用率全部低于60%!更有95家低于40%,这部分车企或在2019年遭遇了销量急速下滑,面临的形势相当严峻。

 

第一梯队:2020年扩大产能

 

这8家“供不应求”的车企(产能利用率超过100%)也被曝光,分别是:广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产——全部被日系品牌和德系豪华阵营瓜分。实际上,数据和去年的销量数据也是完全挂钩的,这8家车企2019年的合计销量占乘用车总销量的25%。

 

对这些车企来说,扩大产能可能成为2020年的主旋律。

 

停车场满了,流水线停了,64家中国车企面临淘汰

 

广汽本田作为去年最大赢家之一,至今在广州拥有三座工厂,总设计产能60万辆,产能利用率已达到128%。为此,广汽本田计划在今年将第三工厂的12万产能扩大到24万,形成72万辆的总产能。

 

于此同时,广汽丰田在广州南沙区的工厂的三条生产线,总产能也只有60万台,而2019年广汽丰田总销量高达68.2万辆,同比增长18%,产能利用率达到114%。为此广汽丰田已斥资近50亿元用于产能扩建,本次扩建的第四生产线计划2020年9月竣工,2021年3月投产,初期产能20万辆。

 

停车场满了,流水线停了,64家中国车企面临淘汰

 

其余包括华晨宝马、北京奔驰在2019年销量均实现增长,仅东风日产出现微跌。东风日产去年总销量达143.62万辆,同比下滑1.8%,东风日产已经选址湖北武汉新增一家制造工厂,建成后增加30万辆汽车产能。

 

第二梯队&第三梯队:

 

稳中求升

 

我们再来看第二梯队,包括中国车企传统的三家销量大户——一汽-大众、上汽大众、上汽通用在内7家企业产能利用率在80%—100%之间,也处于合理区间。

 

停车场满了,流水线停了,64家中国车企面临淘汰

 

其中上汽大众2019年总销量为200万辆,其在国内6处地区拥有多家工厂,位于上海安亭的三座传统燃油车工厂总产能80万辆/年,目前全国总产能约250万辆,此外2020年投产的MEB工厂将新增30万辆/年。

 

产能利用率在60%-80%之间的第三梯队主要以一线自主品牌为主,包括上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业。

 

作为国产车的牌面,2019年吉利汽车总销量达到136.2万辆,2018年数据为150万辆,同比下滑达9%。销量下滑也给吉利产能剩余问题响出警报;同时,吉利的主要对手——长城汽车2019年销售整车106万辆,同比增长0.7%。

 

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100多家车企面临考验

 

如上所述,目前有103家车企产能利用率全部低于60%!其中产能利用率不足10%的32家,以及没有销量的36家,存在随时被市场淘汰的可能。这些车企中,很多都是诞生于那个“百花齐放十年”(2008-2017年)的自主车企和新能源车企,有些(造车新势力)车企,甚至还没来得及推出第一款量产车。

 

有行业人士认为,眼下的形势也不见得是坏事,那些没有品牌、核心技术、资本的车企纷纷倒下无可避免,这更有助于中国汽车产业的兼并重组,早日出现真正属于中国人的“大众和丰田”。

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