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国产特斯拉正式交付,马斯克如何敲响中国开放大门?

时间:2019-12-31 10:55:32    来源:好热网    浏览次数:    我来说两句 字号:TT
国产特斯拉正式交付,马斯克如何敲响中国开放大门?

中国制造Model 3交付现场。图片来源:特斯拉官方微博

进入中国市场5年后,特斯拉迎来了最重要的时刻。12月30日,特斯拉在上海超级工厂向15名员工交付中国制造Model 3,标志着上海超级工厂已完全进入生产、交付模式。

难以想象的是,今年2月Model 3才以进口的方式进入中国市场,时隔不足一年特斯拉就将Model 3完成“国产化”——这背后既有特斯拉硅谷精神的强大作用,也有中国汽车产业对外开放的坚定决心。

“我希望能把特斯拉上海工厂打造成全球范例。”将时间回拨至今年1月9日,当日李克强总理新年伊始的首场外事活动安排在中南海紫光阁,接受总理会见时特斯拉创始人埃隆·马斯克就表示,特斯拉将努力把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一,同时根据中国市场需求将产品本土化,更好实现互利共赢。

什么是全球范例?当马斯克联手“基建狂魔”,结果是上海超级工厂的工期从原来的30个月大幅压缩至485天,而且其生产线成本较美国低65%,充分体现中国制造业优势。

作为国内首家独资建厂的外企,上海超级工厂正式竣工标志着国内新能源汽车产业进入拐点阶段:一方面是特斯拉入华带动国内新能源汽车产业的共同进步,另一方面则是代表着中国汽车行业全面对外开放的决心,中国市场欢迎更多的外资企业来华经商。

上海超级工厂“加速度”

同样是生产Model 3,上海超级工厂在吸取了美国加州弗里蒙特工厂的爬坡经验后,在生产线建设上有了明显改进。

Model 3是特斯拉在2016年4月发布的车型,当时马斯克宣布Model 3起售价为3.5万美元,价格远比Model S和Model X亲民,因此得到大量用户的下订。不过由于松下电池的供应问题,再加上Model 3的生产线比以往采用了更多自动化工艺,导致Model 3的产能爬坡相当缓慢——原本特斯拉预计2017年12月底实现周产5000辆Model 3的目标,但实际上直至2018年7月才达到。

华尔街投行Berstein曾对特斯拉的自动化生产提出质疑,其认为虽然自动化生产可以节省人力的成本,但自动化生产需要投入大量资本成本,这导致目前特斯拉在自动化生产上取得的收益远低于付出的代价。

“日本人的办法是先把流程做对,然后再引入机器人,与马斯克的做法恰好相反。”Berstein分析师Max Warburton估计,特斯拉大约花费20亿美元建设这条新的Model 3生产线,这相当于特斯拉在上海超级工厂的整体投入。

对此,马斯克也在推特上承认,“特斯拉工厂的过度自动化是个错误。确切地说,是我的错误。人类被低估了。”

为了加快Model 3的生产速度,特斯拉不得不降低生产线的自动化程度,通过增加人手的方式来提升Model 3产能。不过,这导致特斯拉2018年员工数量增长30%,超出了公司的承受能力,因此马斯克在今年年初宣布裁员7%,特斯拉只能保留最关键的临时工和承包商。

吸取了一系列经验教训后,上海超级工厂在建设上速度远超预期。经过10个月时间的建设后,目前上海超级工厂(一期)已拥有冲压、车身、涂装和总装四大车间,预计今年年底正式投产。

除了建设速度快,上海超级工厂在建设成本上也大幅降低——特斯拉表示,上海超级工厂的生产线建设成本较美国低65%(按单位产能的资本支出计算)。

此外,在吸取了上海超级工厂的建设经验后,特斯拉在美国加州弗里蒙特工厂正安装的Model Y生产线,成本有望较目前美国Model 3生产线低50%。

Model 3产能爬坡

对于特斯拉而言,上海超级工厂的首要意义是帮助公司的总产能达到50万辆水平。按照马斯克的预期,上海超级工厂有望达到周产3000辆Model 3,再加上美国加州弗里蒙特工厂7000辆的产能,今年年底特斯拉将实现Model 3周产量1万的目标。

基于Model 3的产能顺利爬坡,特斯拉在今年年初预期,公司有望在今年第四季度至2020年第二季度之间,实现50万辆Model 3的年化产量。

其实,早在2016年5月,马斯克就表示希望特斯拉的产能在2018年提高至50万辆,2020年达到100万辆的水平,但由于Model 3的爬坡不顺,特斯拉今年的产能最高也只有40万辆。

如今随着上海超级工厂落成,特斯拉的产能将得到直接提升。目前上海超级工厂仅完成一期建设,预计年化产能为15万辆Model 3,但未来随着二期建设展开,这座工厂还将生产Model Y,届时年化产能就有望达到50万辆。

上海超级工厂投产后,国产版Model 3将免除进口关税,甚至享受新能源补贴,对特斯拉进一步打开中国市场大有帮助。目前特斯拉全系车型在华已免除购置税,而购置税占税前车价的10%,这对特斯拉来说无疑是好消息。

不过值得一提的是,虽然马斯克继续重申今年特斯拉36万辆的交付目标,但上海超级工厂难以对此提供帮助——国产Model 3的第二批大规模交付时间将是春节前,这意味着国产Model 3至少要等到明年第一季度才对公司业绩做贡献。

中国汽车开放的首批受益者

在外界看来,马斯克将超级工厂落户上海剑指中国市场,事实上中国市场也的确是特斯拉当下非常重要的营收来源。今年前三季度,特斯拉在中国的汽车销售收入为23.18亿美元,较去年同期的14.45亿美元同比增长48%。其中第三季度,特斯拉在华销售额达6.69亿美元,仅次于美国继续成为特斯拉第二大市场。在刚刚发布的第三季度财报中,特斯拉甚至预测中国将有望成为Model 3的最大市场。

因此,工信部部长苗圩在今年3月的中国发展高层论坛上直言,特斯拉是中国进一步扩大汽车开放的首批直接受益者。去年4月17日,国家发展改革委公布汽车合资股比开发的具体时间表,确定汽车行业将分类型实行过渡期开放,从2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,到2020年取消商用车外资股比限制,再到2022年取消乘用车外资股比限制。发改委表示,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。

其后在6月28日,发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》,文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上,增加了“除专用车、新能源车外”一项,为特斯拉在华投资清理了障碍。

不过容易被忽视的一点是,中国的新能源汽车行业也需要特斯拉入华。作为全球新能源汽车行业的领导者,特斯拉在“三电”(电驱、电池、电控)上拥有明显的优势,有望倒逼包括造车新势力在内的新能源车企快速进步,尤其是在补贴退坡后新能源汽车销量萎靡的时间点上,特斯拉国产的冲击比想象中更大。

上海超级工厂落户临港后,临港也有意围绕特斯拉打造新能源汽车产业集群,形成先进的上下游产业链,辐射临港新片区产业。9月24日,临港新片区与包含制造、应用、服务和功能平台四大类型共24个智能网联新能源汽车重点项目签约,涉及总投资近80亿元,其中包括为特斯拉提供配套玻璃的供应商圣戈班安全玻璃(中国)有限公司。

值得一提的是,作为对中国的回报,特斯拉向政府承诺2023年开始创造税收收入,每年缴税22.3亿元(约合3.23亿美元),而且未来五年在上海超级工厂投入金额达140.8亿元(约合20亿美元)。

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