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这次不争第一!国产重型直升机发动机来源确定,难怪不用俄制产品

时间:2020-10-30 18:34:53    来源:好热网    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

近年来,中俄两国在民用大飞机CR-929项目上的合作可谓颇为坎坷,俄罗斯方面"不愿分享核心技术,又想拿到更多市场"的做法让不少人倍感诚意不足。随着CR-929项目近乎停滞,或许我们也该对另一个更大规模的项目产生某些担忧,即AC332重型直升机,其是两国合作史上规模最大的合研项目。不过与CR-929不同的是,AC332直升机的"心脏",即航空涡轴发动机并不受制于人,而是由我们牢牢地掌控在自己手里……

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前不久,俄罗斯联合航空制造集团董事会主席谢尔科夫证实,中俄将在2020年底正式签署联合设计重型直升机的协议。按照协议,俄罗斯方面负责设计直升机传动装置的关键组件,如变速器、尾桨、防冰设备等,而中方则主导整个项目的研发,大功率涡轴发动机也将由中方负责。显然,这说明AC332重型直升机的航发将由中方"自行解决"。

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尽管此前在收购有"动力沙皇"之称的乌克兰马达西奇公司一事上,因美国的无端介入插手,让我们暂时搁置了此事,但这并不意味着大功率涡轴发动机的来源就此陷入困境,毕竟我们并非"吊死在一棵树上"。2013年前后,国产5000KW涡轴发动机首次亮相,从时间进度来看,经过连续几年的测试与台架运转试验后,其应该已经达到了装机测试的水平,且与AC332重型直升机的项目节点颇为吻合。

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从功率上看,国产发动机已经处于世界领先水平,虽然比不上俄罗斯米-26重型直升机采用的8500KW输出功率的D-136涡轴发动机,但已经超越了美国CH-53"超级种马"重型直升机使用的4900KW功率发动机,以及CH-47"支奴干"重型直升机使用的3530KW功率发动机。

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同时要看到的是,航发功率并非越大越好,高功率航空发动机往往也伴随着某些代价。以D-136涡轴发动机来说,其体积、重量、油耗与结构复杂程度都很高。为了承载庞大的D-136,米-26也不得不设计得体型颇为庞大,对着陆场的面积要求较高;且飞行员在操作米-26进行悬停、侧飞和倒飞等动作时,所需的操作难度也更大一些。

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虽说大有大的好处,但米-26过分庞大的体型使得其无法成为一种合格的舰载直升机。相比之下,美国海军两栖攻击舰上可配属4架CH-53重型直升机,执行"由海向陆"的两栖机降作战,快速向滩头阵地运送人员、装备和各项补给品。相比身为中型直升机的SH-60"海鹰",CH-53的运力要大得多。

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由此想来,AC332重型直升机的发动机选型之所以没有刻意追求大功率,而是选择了"够用就好"的理念,一方面确实是国内技术积累与实力的限制;但另一方面,或许也是为未来让AC332成为舰载直升机这一特殊用途做准备。与其非要争夺"第一"的虚名,倒不如使用最适合的,D-136显然不太符合这一需求……

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