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是升级继续服役还是退役,中国的两百多架原厂苏27/30前路在哪

时间:2020-07-05 12:06:45    来源:好热网    浏览次数:    我来说两句() 字号:TT

从上世纪90年代引进苏27为起点,经过20多年的发展,我国战斗机现代化事业取得了巨大的成绩。从以歼6、歼7这样的二代机为主力的国土防御型空军发展成以歼11系列(包含歼16),歼10系列和歼20等三、四代机型为主力的攻防兼备型现代化空军。综合实力位居世界第二。

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在这个过程中,我国相继从俄罗斯引进了76架苏27SK,76架苏30MKK和24架苏30MK2,还有使用俄罗斯原厂配件组装的100架歼11A。最多时装备了将近276架的原厂苏27和苏30。

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苏27SK

这些原厂的战机在航电设备上已经严重落后,并且也不能真正完全融入到现有装备体系中。对于这些机型的处理就成了一个相当热门的话题。按照很多网友的想法,这些苏27和苏30既然已经完成了它们的使命,就应该淘汰掉,即使有部分机型的机体寿命没到也没关系。一句话,反正现在发达了,这不缺这点战斗机。要,咱就要最好的。

只不过,我军已经是全球第二大空军力量,装备的三代及以上机型在前几年就已经超过一千架。但是谁叫如今世界不太平呢,我们又是出了名的邻国多,邻国多其实倒也无所谓,只是邻国里有好几个与我们不对付,这些国家装备少则几十架,多则两三百架现代化战斗机,所谓“蚁多咬死象”,我们这一千多架也就够对付这些不友好邻国。

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起飞中的日本F35A

关键是还得对付美国的打压。你看人家美国,光是一个后备役性质的空军国民警卫队就有1700多架的战斗机,其中还不乏像F22、F35这样的四代机。更别说还有美国空军,美国海军以及四等人美国海军陆战队装备的数量庞大的战斗机。以目前我国需要应对的挑战来看,现有先进战斗机规模再翻个两番也就堪堪够用。

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美国空军国民警卫队拥有F22

所以,现在空军和海军时恨不得一架飞机掰成两架用。所以这批原厂的苏27和苏30战斗机,除去早期使用太狠而退役的几十架之外,剩余的都还将继续在海空军发光发热。其实这其中很多战斗机即使按照2000小时的设计使用寿命来计算,也只是处于寿命中期而已。要知道,海空军目前还装备有至少三百架左右的歼7和歼8。现役的歼8在航电这块基本都升级到了三代标准,凭借独有的高空高速性能还可以和三代机一较高下的话。那么现役的两百余架歼7的作用就只有一个,那就是尽可能保证每一个战斗机飞行员都有战斗机飞,避免人等机。连歼7都舍不得,两百多架标准的三代重型战斗机你们觉得海空军会放弃吗?

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歼7仍然有相当数量服役

既然要继续使用,那么必要的改进肯定少不了。下面我们具体到型号,分析下这几款可能的改进方案。首先我们来看最早的这批原厂的苏27和苏30,这批基本是按照前苏联的技术规范制造的,因此机体寿命基本在2000飞行小时,就算省一点,一天3小时飞行时间,20年就到使用寿命了。这批苏27/30之所以寿命非常短,并不是机体材料的问题,更多是机体结构和部分零件的问题,甚至还有是俄罗斯机体寿命计算方法的问题。

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苏27BUK

事实上,与很多人认为的相反,我们对苏27/30机体寿命延寿这块其实非常重视,早已经开始了相关的工作,并取得了丰硕的成果。

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通过对机体进行探伤,更换老化的零部件、优化机体结构等措施,将苏27SK/UBK的机体寿命延长到3000小时。根据央视17年的报道,至少在2017年,最早一批的苏27SK/UBK已经成功延寿并继续服役。

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当然,经过大修和延寿的战斗机在使用中还是会受到限制,比如不能频繁进行一些大负荷的机动等。再加上最早的这批苏27SK/UBK机体材料大部分还是以铝合金为主,金属疲劳在所难免。因此这批仅做了机体和发动机延寿,航电设备方面只做了少量升级,比如安装国产信息化系统,以便于融入作战体系,后续也可能会通过破解火控计算机源代码,加入对国产武器的支持。简单来说,就是这批苏27SK/UBK享受“养老”待遇,等寿命一到就直接送走。

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主要充当教练机的苏27UBK

沈飞在组装的那批歼11A由于服役时间相对较晚(2000年左右),航电大概率会按照歼11B的标准进行升级。升级后将具备与三代战斗机进行中距空战的能力.必要时,在预警机的配合下也能与三代半战机斗个有声有色。

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携带PL15的歼11B

不过略有区别的是,发动机大概率会继续使用AL-31F而不是歼11B的太行。原因无外乎两点,一就是太行产量问题,毕竟等着太行发动机的可不止歼11B,还有歼10C和歼20。第二个原因就是太行毕竟是全新研发生产的发动机。考虑到风险控制,本身也需要另外一款发动机作为备份,避免因为一款发动机出问题导致整个机队停飞。这可是美国通过血的教训才得出的经验之谈。

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AL-31F发动机

后续购买的更新的苏30MKK/MK2在研制时就考虑到了苏27SK尴尬的机体寿命问题,通过加大机身复合材料使用比例,强化机身结构等多种措施,机体寿命提升到了大概4000小时。

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苏30MKK/MK2机体寿命更长

目前服役最早的苏30MKK差不多处于寿命中期,经过延寿后预计可以增加到6000小时,还能使用至少20年。苏30MKK的改进,按照我国的物尽其用的传统,换装歼16的航电系统显然不太现实,毕竟这样对苏30MKK的改动太大,尤其是歼16的有源相控阵雷达功耗要高于PD雷达,这样一来,苏30MKK的供电系统需要全部推倒重来,无论是从时间还是成本上的衡量都得不偿失。再加上苏30MKK主要遂行对地/海攻击,空战能力更多是用来自卫,有源甚至是无源相控阵雷达都不是必需的。因此大概率会换装歼11B的雷达,当然会加入相应的对地对海攻击能力。发动机自然继续使用原来的AL-31F。

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苏30MKK

海航的苏30MK2的改进基本上类似。不过值得注意的是,海航的苏30MK2已经破解了火控计算机的源代码,加入了对国产武器的支持,目前已经携带国产武器进行战斗飞行了。

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携带国产PL12的苏30MK2

结语

 

总的来说,虽然我军的空中力量建设已经取得了很大的成就。但是与美国还是有着相当大的差距。这个差距在质量上已经被很好地弥补,但是在数量上还是存在巨大的差距。我们还没奢侈到将这批苏27/30和歼11A全部退役,将其升级后继续在海空军发光发热才是最优的选择。

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