5月22日消息，近日，第十三届智能网联汽车技术年会在上海国际汽车城盛大开幕，在全体大会上，引望智能驾驶产品线总裁李文广分享了“安全为本，走向自动驾驶的发展探讨”主题演讲。
李文广表示，当前智能网联汽车正由“人机共驾”向高阶自动驾驶艰难跨越，华为依托超111亿公里的智驾里程大数据，跑出了安全新高度：
其最新ADS版本已将严重事故率降至每720万公里一次，比人驾安全水平提升了4.37倍；而纯无人的园区VPD（代客泊车）商用一年多，安全表现更达到人驾泊车的30倍。
然而，人机共驾数据的亮眼并不等同于L4无人的真正成熟。
高阶自动驾驶的入门门槛极高，L4的可用性更要求系统在无人监管下具备百万公里级的稳定性与“绝不罢工”的操作系统确定性调度能力。
在技术路线探讨中，他力挺多传感器融合，并针对纯视觉方案提出明确质疑，称即便图像技术升级至 12 比特，依旧难以攻克核心难题。
李文广认为，黑夜环境下暗色物体极易被背景噪音掩盖，再叠加逆光强光、雨天镜头沾水沾污等状况，纯视觉感知会出现明显失效，无法精准识别障碍物，而道路中小尺寸障碍占比偏高，仅依靠视觉也难以稳定规避风险。
对于业内热议的舱驾一体模式，李文广也持否定态度，他表示，座舱与智驾系统在算法、操作系统、安全标准上差异悬殊，强行整合不仅难以节约成本，还会降低芯片良品率，软硬件层面都暂不具备融合条件。
基于理性的技术研判，华为预测行业将稳步推进迭代，今年试点L3自动驾驶，逐步向规模化商用迈进，低速场景L4优先落地，预计2028年实现多场景高阶无人驾驶普及。 |
