那几架战斗机是怎么穿过美军防空网的，连美军自己都搞不清楚。
只有一点可以肯定，那几架战斗机肯定是在执行任务的时候接到了命令，临时改变飞行方向，来到了廊坊上空。
根据地面部队的官兵回忆，那肯定是几架单发动机的战斗机，很有可能是J-10。
果真如此的话，那几架战斗机肯定是在执行了轰炸任务，返航的时候来到廊坊，随即投入战斗。因为在这天晚上，中国空军的J-10只执行了轰炸任务，没有参加空战，而且主要轰炸对象就是武清那边的A集团军。也就是说，J-10的轰炸地点，离廊坊很近，很快就能赶过来。
这一点，从J-10地进入方向与进入高度就看得出来。
当时，有部分东北军的官兵看到了那几架J-10是从东面飞过来的，而且飞行高度肯定在五百米以下。这是战斗机在执行完轰炸任务，还没有离开危险空域时的典型飞行高度。当时美军已经掌握了制空权，所以返航的J-10肯定得低飞，至少在离开河北之前，得把飞行高度控制在五百米以下。
事实上，J-10的攻击方式，也能证明这几架战斗机的来历。
空战开始之后，那几架J-10首先使用了格斗导弹。这很容易理解，J-10在执行轰炸任务的时候，至少都得携带两枚格斗导弹用来自卫。一般情况下，J-10不会在执行轰炸任务的时候携带中程空对空导弹，主要是J-10的挂架就那么几个，而且部署地点相对较远，既要挂炸弹、还得挂副油箱，没有多余的地方挂载中程空对空导弹。
用光了导弹之后，J-10就用上了航炮。
事实上，因为C-17都有干扰系统，所以在这场极为短促的战斗中，大部分C-17都是被航炮击落的，被导弹击落的只有三架。
当然，这也没有什么影响，在运输机面前，战斗机的优势太明显了。
说得不好听一点，只要瞄准C-17的发动机、或者是机翼与机身结合部，两三个点射就能击落一架C-17，消耗的炮弹不过数十发，而J-10的航炮赔了两百多发炮弹，用光的话能够击落好几架C-17。
空战中，笨重的运输机根本逃不掉，只有任人宰割的份。
正是如此，在不到三分钟的时间内，五十多架C-17就被击落了将近一半，剩下的也慌不择路的四处逃窜，至少有七架C-17在规避战斗机的时候，被东北军的地面炮火击落，还有好几架被高射炮击伤。
这个时候，美军的护航战斗机也从高空俯冲了下来。
虽然只有四架F-22A，但是足以让那些偷袭得手的J-10望尘而退。要知道，在F-22A面前，J-10基本上没有还手之力。在用光了导弹，连炮弹都没剩多少的情况下，J-10的飞行员更不会一味逞能了。再说了，偷袭已经得手，最多只有十来架C-17逃脱，而且那些运输机的胆子再大，恐怕也不会立即返回机场。
空战来得突然，结束得也很突然。
在F-22A的追击下，偷袭得手的J-10战斗机纷纷打开加力燃烧室，呼啸着蹿入夜空以两倍于音速的速度逃走了。
对此，F-22A也只能望尘兴叹。
这种世界上最先进的战斗机，最快飞行速度不到一点八马赫，比J-10慢了不少。更重要的是，返航的J-10不但用光了弹药，连剩下的燃油都不是很多，加速能力自然超过了那些载满弹药、油舱里还有大半燃油的F-22A。
面对逃走的J-10，F-22A只能用中程空对空导弹送别。
至于到底击落了多少架J-10，已经不是很重要的事情了。
经过这场仅仅只有几分钟的战斗，美军空降作战行动遭遇严重挫折。第一批装甲部队没能及时赶到，而第二批装甲部队最快也要等到天亮之后才能到达，所以占领了机场的美军空降兵不得不转攻为守，并且大幅度收缩防线，重点守卫跑道。为了帮助空降兵守住战线，美军还不得不调整空中打击行动，在当天晚上，为空降兵提供了持续不断的空中支援。为了防止中国空军的战斗机再次对空降场构成威胁，美国空军甚至在当天夜间，让三个A-10C中队轮番出动，在机场上空巡逻。
虽然面对战斗机的时候，A-10C这种笨重的攻击机也没有多少胜算，但是与运输机比起来，A-10C至少还能用航炮自卫，而不是连还手的力气都没有。因为美国空军的F-22A一直在机场上空巡逻，所以只要A-10C能在低空坚持几分钟，就能得到F-22A的支持，也就不用过分担心中国空军的威胁了。
事实上，这场战斗也反应出了一个问题，即美军的指挥系统没有想像中的那么强大。
在执行空中巡逻任务的时候，F-22A一般不会使用火控雷达，因为这会产生辐射，从而暴露F-22A的行踪。这一点，已经得到了实战证明。在去年七月份，美国空军的F-22A在掩护FB-22的时候，就在深入中国腹地之后，因为使用火控雷达被中国军队的防空部队发现，随即遭到拦截，好几架F-22A在没有任何预兆的情况下就被击落了。从此之后，美国空军就严格限制了F-22A在战场上使用火控雷达，特别是在危险空域，F-22A主要依靠预警机提供的战场信息。
毫无疑问，对于低空与超低空飞行的敌机，美军预警机的探测能力并不出色。
更重要的是，在中国空军全面出动的情况下，美国空军不得不把预警机的巡逻区域往后压了上百公里。因为在之前的战斗中，中国空军的J-20多次偷袭预警机得手，所以打到这个时候，只要中国空军全面出动，美军甚至得让预警机往后压两百多公里，并且在预警机前方部署一个中队的F-22A，形成一道“鹰墙”，以此来确保预警机的安全。这样一来，美军预警机对那些在战场上空低飞的中国战斗机就更加无能为力了。
正是如此，在北京保卫战打响之后，中国空军的J-10与J-11就频繁出击，集中在低空与超低空活动，对美日联军的地面部队构成了不小的威胁。
可以说，当时美日联军还没有找到有效的解决办法。
原因很简单，美军从来就不依赖地面防空，甚至没有像样的野战防空系统，战区防空系统又主要用来对付弹道导弹，不可能靠前部署，更不具备伴随野战部队作战的能力。即便日军拥有自行高射炮等野战防空系统，但是数量有限，而且大多用于战术防空，探测能力非常有限，不具备战役防空能力。
这种改变，根源就是J-20。
如果没有这种能够挑战F-22A，甚至能够对美军预警机构成致命威胁的战斗机，美军就不会在使用预警机的时候万分谨慎，也就不可能在美军的空中防线上打开突破口，J-10等第三带战斗机自然发挥不了作用。
由此可见，给予J-20再高的评价都不过分。
只不过，在数量有限的情况下，中国空军仍然不足以动摇美日联军在空中战场上的霸主地位。
当天晚上的战斗就是一个很好的证明。
在第一轮机降行动失败之后，美日联军强大的空中打击不但支援的空降部队，还挫败了增援的东北军。根据东北军的作战记录，在天亮之前，总共派出了三支增援部队，每支部队的规模都在两千人以上，而且都至少拥有一个正规军的步兵营。可惜的是，三支增援部队都没有能够到达机场，均在路上遭到美日联军的密集轰炸。在付出了将近三千名官兵阵亡的惨重代价之后，廊坊守军不得不放弃增援机场的行动。
这也可以理解，当时守卫廊坊的正规军就只有一个师的兵力。
虽然有不少民兵与武装平民，但是部署在后方的民兵，大多不具备战斗力，如果没有正规军的指挥与督促，很难在战斗中发挥作用。
可以说，如果没有强大的空中优势，占领了机场的美军空降兵根本坚持不到天亮。
到了三十一日清晨，美军的第三批运输机到来了。
这次，美军格外谨慎，不但增强了机场上空的防空巡逻力量，让将近二十架F-22A撑起了保护伞，还安排了一个中队的F-22A伴随运输机群，在超低空巡逻。在运输机开始降落的时候，两个中队的F-35A赶到战场，对机场周边的东北军进行了反复轰炸。随后又是一个中队的A-10C到来，将空中打击延续了下去。
直到最后一架C-17卸下货物，起飞离开，美军的空中打击都没有停止。
随着装甲部队到来，并且迅速投入战斗，美军才算在廊坊西南的空军基地站住脚，并且打开了廊坊的大门。
只不过，因为投入的兵力仍然非常有限，不足以发起进攻，所以三十一日白天，美军并没有向廊坊市区挺进，而是在机场周围徘徊，掩护陆续到来的地面部队。
这个时候，东北军也在积极调整防御部署。
谁都知道，廊坊战斗的最终结果，必然会改变整个战局。
